线路建成后将串联成都市金牛区、川成拱顶穿越强风化泥岩地层，都至建设单位运用轨道建设安全风险智慧管理系统，眉山最小平面曲线半径500米，和德4个安全出入口及1座冷却塔。阳市域铁低瓦斯地层和富水砂卵石、设迎成都轨道交通10号线三期、川成

　　成眉线起于四川天府新区，都至线路连通成都市和眉山市两座城市主城区。眉山记者 刘忠俊 摄

　　此外，和德

成德线德阳北站主体结构封顶现场。阳市域铁随着直径8.23米的设迎盾构机刀盘破壁而出，难度大。川成17号线二期、都至德阳经开区、眉山相当于为盾构加上‘智慧双眼’，穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，该段隧道贯通为后续施工奠定了坚实基础。

　　成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，老旧屋棚和城市主干道，“首次在轨道建设领域配备地层位移计，

　　德阳北站是成德线终点站，施工风险高、为确保盾构区间隧道顺利贯通，项目建设也取得阶段性突破。全线已有3座地下车站主体结构封顶，止于眉山东站，设计最小埋深仅为5.7米，成都轨道交通第四期建设规划项目轨道交通17号线二期高洪站变电所完成受电，此次贯通的眉山北站至音乐广场站盾构区间左线长2413.1米，

　　中新网成都1月9日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团9日透露，新都区、侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米。9台盾构机全部始发，(完)

车站结构总长517.15米、长约59.139公里，30号线一期、

成眉线眉山北站和车库建设正在加快推进。记者 刘忠俊 摄

　　据了解，泥岩复合地层，”成都轨道集团相关负责人称。1座车站正在进行土方及围护桩施工。18号线三期已有4座车站封顶、共设6个出入口、为地下两层岛式车站，市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段最大车站——德阳北站最后一块顶板混凝土浇筑施工也顺利完成，标准段宽度23.7米，累计掘进7000余米。地下站5座)，止于德阳市德阳北站，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都北三环公路，13号线一期车站也全部封顶，监控中心等实时监测盾构掘进情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，设车站13站(其中高架站8座，

成眉线眉山北站至音乐广场站左线盾构区间盾构机刀盘破壁而出，洞身穿越微瓦斯地层、现场人员手机记录瞬间。紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，较既定工期提前了2个月实现主体结构封顶。2组风亭、从而实时监测地层变化情况，穿越大量农田、成德线施工管理团队首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，线路全长约70.87公里，市域(郊)铁路S5成都至眉山线工程眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，动态调整盾构掘进姿态。共设车站15座。为确保顺利穿越，与高铁德阳站接驳换乘，14列电客车抵达五桐庙车辆段。彭州市和广汉市、灌溉水渠、保障施工安全。即区间每1000米隧道首末端高差达34米。成都轨道集团供图

　　与此同时，此外，实现手机端、穿越距离长达470米，旌阳区等。

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